最近几站F1分站赛里，阿斯顿·马丁车队的加拿大车手兰斯·斯特罗尔接连拿出超出预期的发挥，从赛季初的中游卡位到连续收获积分区靠前名次，球探甚至在冲刺赛里杀到过前排起步区，他的状态反转不仅让车队的赛季中期排名稳住在上游集团，也在全球F1车迷社群里引发了大范围的讨论，不少之前对他有“付费车手”刻板印象的观众，都开始重新评估这位征战围场多年的车手的真实实力。
赛季初的低谷铺垫与状态转折点
之前几个赛季斯特罗尔经常因为排位赛失误、正赛上墙的新闻被吐槽，球探体育甚至不少人觉得他靠着父亲是车队老板的身份才能留在围场，本赛季前两站他的发挥也不算亮眼，巴林站排位赛甚至没能冲进Q2，正赛还因为打滑损失了好几个名次，当时不少车迷还在社交平台调侃他“又回到了熟悉的失误节奏”。
本赛季状态回暖的斯特罗尔接连拿出亮眼发挥，用实力打破了不少车迷此前对他的刻板印象
真正的状态转折点出现在迈阿密站的北美本土赛事，作为常年在北美参加各类赛车赛事的车手，斯特罗尔在熟悉的赛道氛围里明显放开了心态，排位赛最后一圈他把走线精度推到了极限，直接拿到了P4的发车顺位，仅次于红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的三台赛车，当时这个成绩就已经让不少车迷大跌眼镜。
实打实的数据变化打破刻板印象
翻查本赛季前八站的官方赛事数据就能看到，斯特罗尔的单圈平均速度和两届世界冠军队友阿隆索的差距已经缩小到了0.12秒以内，这个差值在全围场的队友速度对比里都属于相当小的区间，球探要知道阿隆索的单圈速度稳定性一直是围场公认的顶尖水准，能把和他的差距压到0.2秒以内，本身就已经证明了车手的硬实力。
更有说服力的是正赛的轮对轮对抗数据，本赛季斯特罗尔已经完成了17次成功的超车，其中有8次是直接从其他中游车队的顶尖车手手里抢下位置，全程没有出现之前几个赛季常见的防守失误或者无谓碰撞事故，他的轮胎管理水平也明显提升，好几次用一套硬胎扛了30多圈还能保持圈速不掉队，帮车队省出了额外的进站窗口优势。
车迷热议背后的围场评价转向
之前很多F1车迷提起斯特罗尔，第一反应都是调侃他的姓氏和车队老板的身份，甚至不少人觉得他的席位完全是靠家族资源堆出来的，但是本赛季的几场硬仗打完，不少知名的F1评论员都在直播里主动提到了他的进步，甚至连之前和他有过赛道摩擦的老对手都在赛后采访里承认，现在的斯特罗尔已经不是之前那个容易被轻松超过的车手了。
国内的F1车迷社群里最近也全是关于斯特罗尔的讨论，不少人翻出了他刚进围场时候的新秀赛季高光时刻，发现他本来就有不错的天赋，之前几个赛季的低迷更多是赛车调校不顺和长期被质疑带来的心态波动导致的，不少之前的“黑斯特罗尔”的老车迷，现在都开始主动给他本赛季的发挥点赞。
后续状态延续的潜在影响
现在阿斯顿·马丁车队在制造商积分榜上排在第四位，领先身后的迈凯伦车队只有不到20分的差距，斯特罗尔的稳定拿分刚好补上了之前车队只有阿隆索一个稳定积分点的短板，之前几个赛季阿隆索经常要一个人扛着车队拿分，球探体育一旦他遇到意外退赛，车队就很难有积分进账，现在斯特罗尔连续站站拿分，相当于给车队的年度排名争夺上了双重保险。
接下来的几站欧洲分站都是传统的高速赛道，斯帕、蒙扎这类赛道非常考验车手的胆量和走线精准度，刚好是斯特罗尔比较擅长的赛道类型，如果他能把现在的状态保持下去，甚至有机会在接下来的分站里冲击个人职业生涯的首个领奖台，彻底撕掉贴在自己身上很多年的“付费车手”标签。
对于斯特罗尔这样一直活在质疑声里的车手来说，本赛季的状态回升其实是最好的正名方式，不用过多辩解，用赛道上的圈速和实打实的完赛成绩就能回应所有的质疑，这也是F1赛事最有魅力的部分之一，只要你能拿出硬实力，所有的偏见和刻板印象都会慢慢被扭转。
